История на Citroen

Ситроен (Citron) е френски производител на автомобили, основан през 1919 от Андре Ситроен. Първоначално производител на непретенциозни масови коли, компанията Ситроен става известна през 1934 с модела Citron Traction Avant, първият серийно произвеждан автомобил с предно задвижване. От 1916 година, Ситроен подготвя конверсията на военния завод Quai de Javel в Париж; в началото на 1919 там се произвеждат 30 автомобила на ден, в края на годината броят стига 2810.

През юни е произведена Type А, първият автомобил от серията Ситроен. Това е първият автомобил в серийно производство в Европа, първият икономичен автомобил, изцяло оборудван с електрическо осветление и стартер, преден капак, облицована резервна гума и т.н. Това е първият френски автомобил с ляв волан. Също така това е първият масов автомобил конструиран така, че да бъде управляван от всеки. Пазарната му цена от 7950 франка е изключително ниска за момента. Type A има 4 цилиндров двигател, 1327 см3, много икономичен - с консумация 7,5 л. бензин на 100 км, 18 к.с. при 2 100 об/мин, 8 CV , тристепенна скоростна кутия. Тя лесно достига 65 км/ч. Торпедо: З врати, 3 и 4 места, купе за градски условия.

От май 1919 до декември 1921 са произведени 24 093 автомобила от Type А. От края но годината се появяват първите лекотоварни автомобили: върху шасито на Type А, платформа с полезен товар от 300 кг. По време на вечеря Жозефина Бекер изпълнява в чест но своя гост "Имам две любови - моето Отечество и Ситроен". От 1925 до 1934 Ситроен изписва името си на Айфеловата кула със светещи букви високи 30 метра(250 000 електрически крушки и 600 метра кабел). През октомври е създаден В12 с каросерия изцяло от стомана. Основната новост са спирачки и на четирите колела. В цяла Франция са създадени складове за резервни части за по-голямо удобство на клиентите. Ситроен изнася в чужбина 3 000 автомобила С4G и С6G, оборудвани с първите двигатели с еластично фиксиране, посредством които се избягват вибрациите. В Салона в Париж е представена 8 CV. Тя влиза в историята на автомобилите под името "Розали". През 1933-1934 г. е създаден Traction avant (7A), автомобил който революционизира света, първият модел от серията с предно предаване. Той преобръща автомобилния свят със смелостта на характеристиките си: аеродинамична каросерия, окачване с торзионни щанги, четири независими колела, предни задвижващи и насочващи колела, които и придават едно изключително пътно поведение, спирачна система с хидравлично управление. През 1935 г. на 3 юли умира Андре Ситроен.

През 1936 г. CITRON прави проект за автомобил с малък обем на двигателя - бъдещия 2 CV. Неговата формула е „четири колела под чадър, икономична и сигурна кола, която може да вози четири човека и 50 кг. багаж при максимален комфорт". През 1948 г. по време на Автомобилния салон през октомври, 2 CV учудва всички със ултраикономичния си характер и полезността си. 2CV представя новата философия на индивидуалния транспорт: четиристепенна скоростна кутия, за първи път серийно при CITRON, максимална скорост 65 км/ч, разход 4,5 л на 100 км. От октомври 1949 до декември 1984 са произведени 3 662 903 екземпляра на 2CV лек автомобил и фургон. През юни е създаден Н - лекотоварен автомобил с 1200 кг полезен товар с напълно нова концепция: двигател 1911 см3, 50 к.с. при З 800 об/мин, максимална скорост 78 км/ч, разход 13 л на 100 км. От юни 1948 до декември 1981 са произведени повече от 490 000 екземпляра. През месец май 1954 г. 15-Six е оборудвана с хидропневматично окачване отзад, с постоянна височина. Хидро-пневматиката комбинира действието на газ и течност , и дава несравним комфорт и пътно поведение. През 1955 г. по време на Парижкия автосалон е представен DS 19: предно предаване, двигател 1 911 см3, 70.5 к.с. при 4500 об/мин, четиристепенна скоростна кутия, 140 км/ч, 10 л/100 км, пълна аеродинамичност. Целият свят коментира това събитие, което отваря нова ера в историята на автомобила. Този автомобил е революционен не само с аеродинамичната си форма, но също и с използваните нови техники. DS е оборудван с хидро-пневматично окачване с автоматичен коректор на височината и завиващи фарове. Всички важни механизми са сервоусилени: скоростна кутия, съединител, управление, спирачна система (с дискове отпред, за първи път в света при сериен автомобил), две независими спирачни системи, автоматичен разпределител на интензитета на спиране в зависимост от натоварването и т. н. Успехът е значителен: за 45 минути са направени 749 поръчки, а в края на първия ден - 12 000. DS се произвежда в пролължение на близо 20 години - до април 1975, и от всичките модификации са произведени общо 1 456 111 автомобила. През септември 1965 г. е пуснат DS 21, по-мощна версия: 2 175 см3, 109 к.с. при 5 500 об/мин. Оборудвана е с устройство за автоматичен наклон на фаровете, за да се компенсират динамичните промени във височината. През 1966 г. специалното хидравлично масло LHM замества LHS2 в хидравличната система. Неговите качества осигуряват изключителна трайност на частите на системата. През 1968 Ситроен купува Мазерати за да участва в разработването на нов проект за 6 цилиндров двигател, предназначен за бъдещ луксозен модел. За първи път в сериен френски автомобил - DS 21 е вграден електронен инжекцион. През 1970 г. се представя GS на Автомобилния салон в Париж: двигател 1015 см3, 55,5 к.с, DIN при 6500 об/мин, максимална скорост 149 км/ч, 4 цилиндъра с въздушно охлаждане, разход 9,68 л/100 км, четиристепенна скоростна кутия, 4 дискови спирачки усилени с двойна система, хидро-пневматично окачване и 4 независими колела. През март е представен SM - луксозено купе, плод на сътрудничеството с Maserati: 6 цилиндъра, 2670 см3, 179 к.с. DIN при 5500 об/мин, разход 12,5 л/100 км, петстепенна скоростна кутия, хидро-пневматично окачване с автоматична корекция но височината, 4 усилени дискови спирачки, в две независими системи отпред и отзад с автоматично адаптиране в зависимост от товара на автомобила. За първи път е представена системата за управление на волана "DIRAVI". През 1971 г. GS получава приза "Автомобил на годината". На автомобилния салон през 1974 г. е представена гамата СХ: 1985 см3, 102 к.с. DIN при 5500 об/мин. Разходът е 10,5 л/ 100 км. с четиристепенна скоростна кутия и максимална скорост от 174 км/ч. Тя не е толкова революционна колкото модела DS, който замества, но синтезира техническите открития на CITRON. Групата двигател-скоростна кутия е поставен напречно отпред, окачването е хидро-пневматично с регулируема височина, с четири независими колела, дискови спирачки на четирите колела, двойна усилена спирачна система и кормилно управление "DIRAVI", със автоматично центриране на волана, което придава лекота на управление, ненадминато дори и днес. През 1976 г. Създава се холдинга PSA - Peugeot CITRON. Модела Visa е преставен през 1978 г. на Автосалона в Париж. През 1982 г. в Париж е представен модела ВХ с три вида мотор-редукторни групи:

- 1360 см3, 62 к.с. DIN при 5500 об/ мин, 4 степенна скоростна кутия, максимална скорост 155 км/ч, разход 5,6 л / 100 км;

- 1360 см3, 72 к.с. DIN при 5700 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 163 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км;

- 1580 см3, 90 к.с. DIN при 6000 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 176 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км.

BX е изключително успешен модел, който заема в гамата място между СХ и GSA. През 1985 г. е представена гамата СХ серия 2 - козметични промени по външен вид, повече електроника. Представен е СХ 22 TRS - 115 конски сили, напречно разположен двигател, разход 11литра на 100 км градски пробег и 6.6 литра извънградски при скорост до 100 км/час. МАксималната му скорост е 190 км/час. Представен е СХ 25GTI Turbo 2, със разход в градски условия 16/100, 168 конски сили, и максимална скорост от 223км/час, оборудван като опция, а по-късно и серийно с ABS, за първи път монтиран на френски автомобил. Представен е и модела СХ 25 TRD Turbo 2 - най-бързият и икономичен дизелов седан в света по онова време. През 1986 г. на Автомобилния салон в Париж е представен модела АХ с три вр